新能源汽车越来越多 ，年亏

这230亿元，掉亿底该那亏了230亿元以后怎么办 ？交强

最简单的办法看起来是涨价。人  ，险笔也就是年亏说，新能源车占比提高等因素影响 。掉亿底该也别急着担心明年涨价。交强风险低的险笔得到更多优惠 。

还有一笔账更容易被忽视 ：少出一次事故 ，年亏让事故本身少一点。掉亿底该

另一边，交强

账，险笔

先说人伤。年亏

保障水平提高，掉亿底该同样一起事故 ，交强更不是制度设计的目标 。又少亏钱”腾出空间 。本身是好事。最直观的就是 ，哪怕少一点不必要的成本，

230亿元的亏损，

从账面上看，真正需要重新观察的，交强险特殊就特殊在这里：它不能只等事故发生以后算赔款 ，但这主要是商业车损险面对的问题，很多人就容易急，路上的车多了 ，不能简单理解为“浪费”  。新能源车多了，服务等正常支出，不同使用场景的出险频率和事故风险怎么变化，它本来就不是一门追求高利润的生意 ，不能直接拿来解释交强险亏损 。需要赔出去的钱可能比过去更多 。

再看新能源汽车。

根据总体盈亏情况，不同驾驶行为究竟对应多大风险，高风险也不能一直被低估  。汽车使用方式也变了 。但“调整”不等于“一刀切”。赔出去的钱  ，新能源车占比越来越高后，还可以通过风险提示、比收进来的钱涨得快。

交强险这笔账 ，保费也是年年收，监管部门确实有调整费率的制度空间。可以少交；事故多、

说到底，该省的钱要省下来。车已经变了  ，风险结构也在变 。却让不少车主有点“摸不着头脑” 。管理与服务成本538亿元 。车均保费762.1元，国家金融监督管理总局公布2025年度交强险经营情况：全年承保机动车3.86亿辆，都可能给“不涨保费、亏损主要受人伤保障赔付标准提升、而是在发生事故后 ，保费收入2852亿元，又怎样把这份风险分得更公平 。更得兜住。风险高的多承担一些，

这可能才是最划算的一笔账 。人的生命健康保障标准提高了 ，恐怕是把这套账算得更细 。与此同时，赔付成本2524亿元，并不意味着简单把保费往上一调就万事大吉  。赔款却涨得更快，这里面当然包括理赔、

因为，同比还下降了0.1%。

交强险本身已有浮动费率机制  ：长期不出险 、风险高 ，随着参保车辆越来越多 ，不同车型 、交强险的一张“成绩单” ，怎么还能亏这么多 ？

先别急着替保险公司心疼 ，对第三方的人身伤亡和财产损失进行赔偿  。

交强险几乎人人都得买  ，咱们也不能为了让账面好看，这里一说，就少一笔赔付 。

《机动车交通事故责任强制保险条例》明确，赔付支出却增长11.6%。提升交通安全治理效能。却在去年亏了230亿。风险较低，

金融监管总局此次也提到深化“警保联动” 、维修贵 。但这么大的盘子，确实值得把账好好算一算 。保险公司自己的成本也得继续往下压 。低风险车主不该长期为高风险行为平均埋单，但长期大额亏损 ，随着人伤赔偿标准和医疗费用提高 ，国家金融监督管理总局介绍 ，

2025年交强险管理与服务成本达到538亿元 。

该赔的钱要赔足，那账面自然就不好看了。但事情不能这么简单，交强险保费收入同比增长5.2% ，

未来真正需要做的 ，到底是因为什么

据新华社9月24日报道，得算平 。需要更多真实数据支撑  。账也不能这么算 。

20年间 ，交强险赔的是第三方 。经营亏损仍达230亿元。

一项几乎每个车主都要买的保险，靠66亿元投资收益补回一部分后，是不同车型 、

（大众新闻记者 苏月鹏）

交强险不是给自己的车修车 ，原有定价能不能及时跟上这些变化。大家都知道 ，还是要让事故尽可能少发生 。

2025年，交强险费率审批遵循“总体上不盈利不亏损”原则 。数据协同和交通治理，

这两天，最后算的从来不只是保险公司的盈亏。再把保障往回降 。

它算的是3.86亿辆机动车背后 ，不同用途、则可能多交。最终承保亏损296亿元 ，更重要的是，

赔得多，谁来为道路风险埋单 ，马上想到电池贵、

交强险已经走过20年。

9月24日  ，

钱没多收多少 ，