让门越压越紧。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的圆角因和细节 ，需要承受的不样压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，飞机增压时，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ，不样飞机 当机舱加压时 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。四角是不样尖锐的直角 。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是窗户带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的圆角因和角，但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而不是像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。涉及一个关键概念 ：应力集中  。喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，结构重量也更轻。窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代  ，就很难找到撕开的起点 。飞机舷窗的圆角 ，打个比方，不会在某一点上堆积。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗，原来， 除了形状，这就是应力集中现象 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。仔细看，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。