不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，下次你坐在窗边，窗户惨痛经过成百上千次起降循环，圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，机体承受着巨大的教训压力。圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛 原来 ，圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。最终导致整个机身结构崩溃 。飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏至今没有例外。教训全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，看起来现代感十足 。总会从缺口处裂开一样。它当时用的是方形窗户 ，然而， 不再有某个点独自承受所有应力 ，就像你用手撕包装袋时，机舱内会加压 ，是几十条生命换来的工程智慧 。喷气式客机刚刚兴起， 找到原因后 ， 上世纪五十年代，压力不断在角落堆积， 所以 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，从那以后 ，飞机在万米高空飞行时，金属材料在尖角处疲劳开裂，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，而是结构安全最基本的保障 。四角尖锐，从而大幅降低了开裂风险 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。